好好认识你车上的suspension, Part 2！

在suspension里，最重要的是springs和shocks，而且它们也是最容易被我们折磨坏的。要明白为什么这两样东西这么容易坏掉，我们就得明白它们是怎么操作的。然后在明白springs是怎么操作之前，我们必须明白弹簧的基本原理…

弹簧是一件很不受压迫的顽固东西，不管你多大力的把它压下去，它还是会反弹回来，完全不会给你面子！Spring rate所算的就是需要多少力量才可以把一个弹簧压扁（compression spring）或拉开（extension spring）。

Hooke’s Law是这么解释的：
F = -kx where
F is the force that the spring exerts
k is the spring rate
x is the length when the spring is neither compressed or stretched

如果一个compression spring有200lbs/in的spring rate的话，那就是说每200磅的压力就可以把这个compression spring压低一寸。Spring rate越高（hard springs）车子受路面凹凸不平的影响就越大，因为除非是一个超大的洞或hump，不然的话你的springs会完全没反应，车子会跟着路面跳上跳 下。而相对的spring rate越低（soft springs）车子就越会跑得平稳，因为所有的凹凸不平都会被你的springs吸收掉。


（图来自http://www.tein.com）

在track上跑的跑车必须用hard springs，这样子车子才不会因为在快速转弯的时候把重量都压在弯内的轮子上而产生严重的roll（就是车子的重心跑到一边去）。而且赛车用的 track超平的，用hard一点的springs也没关系。而平时在路上跑的轿车通常是用soft springs的，不然的话一路上经过大大小小的洞或hump后，车上的乘客都会被抖到昏吧！

我们车上的springs都是linear springs，譬如200lbs/in的spring rate的话，每200lbs的压力就会导致车子变矮一寸，一直到full compression。当然，反弹的时候也会以200lbs/in的spring rate弹回。市面上有些aftermarket springs是progressive rate springs，刚开始时会比较soft，但越压缩就会变得越紧。如果你常去邻国跑track，又想平时在路上跑的时候可以驾得舒服的话，就可以用这种 springs。

很多人喜欢把车子原本的springs换成aftermarket lowering springs。选择lowering springs的时候必须考虑到：

• 跟原来的springs比起来，会不会太过hard。因为你可能已经习惯本来的硬度了，突然换成太过hard的springs后，别边驾车边晕车才好！
• 要买progressive（比较贵）还是linear（比较便宜）
• 车子会不会因为变得太矮而影响到轮子的camber。有的车子换了lowering springs后轮子的camber变得太negative，轮子的摩擦就会变得不平均。
• 换springs的同时如果不换适用的shocks的话，原来的shocks会比较快坏掉哦！
• 车子变得太矮的话，过hump的时候很容易撞到bumper，甚至exhaust pipe！

如果你的男朋友说换springs是为了把车子压低后可以让车子转弯的时候比较稳比较安全的话，他只是告诉你一半的理由罢了！另一半的理由是，加了 body kits换了sports rims的车子加了aftermarket lowering springs后会较像跑车，较猛！