你知道吗？现在的轿车都用independent suspension，但在古早的时候是有一种叫做dependent suspension的东东的！Dependent suspension会被淘汰是因为它实在是太不灵活了。左右两个轮子是用live axle连接的，所以如果一个轮子的camber有变动的话，对面的那个也会跟着动。那你应该猜得到independent suspension就是两个轮子是互不相干的咯~ 这样子如果说左边的轮子掉进洞的话，右边的就不会飞起来！
Independent suspension有好几种，但我们比较熟悉的是：
- MacPherson strut
- Torsion beams
- Multi-link
- Double wishbone
（图来自http://www.carbibles.com）
多数的front-wheel drive轿车都会用MacPherson strut当前面的suspension（譬如我家的Mitsubishi Lancer CS3）。MacPherson strut包括了一套spring和shock absorber，然后shock absorber就被装在strut housing里面。Strut的用途是把整辆车撑起来，而shock absorber是为了减低spring的弹动。整条driveshaft会通过strut正下方的steering knuckle，也就是说当你转steering wheel的时候，整个strut就会转，spring就会被压缩。
（图来自http://www.autozine.org）
有些车子后面的suspension会使用Torsion beam。其实，严格来说，Torsion beam应该是属于semi-independent，因为两个轮子会被一条Torsion beam连接住。既然是“Torsion” beam，也就是说这条很有弹性的铁条很会扭动咯！Torsion bar的其中一边是死死接到车身的，而另一边就接到活动性的lower control arm。当轮子跑上跑下的时候，lower control arm也会跟着跑，然后torsion bar就会扭动来减少车子的震动。Toyota Vios后面的suspension就是用Torsion beam的。Torsion beam的缺点是它比较不善于控制camber。
（图来自http://www.carbibles.com）
Mitsubishi Lancer CS3后面的suspension使用Multi-link。Multi-link就如它的名字一样，即是三条或以上的lateral arms和至少一条longitudinal arm把轮子间接连接到车身。这好几条的arms必须可以控制从轮子传来的这些震动：左右、上下、前后。因为Multi-link可以很仔细的控制三方面 的震动，所以车子的handling会很好，要跑凹凸不平的路多数是没问题的啦！
（图来自http://www.carbibles.com）
在Double wishbone的构造里，wheel spindle（driveshaft通过的地方）的上下方会各有一个A型的wishbone，下面那个arm会支撑车子的重量，然后两个 wishbones中间的shock absorber和spring就负责控制上下的震动。用Double wishbone的话，车子就可以更接近地面，而且要调camber和roll center也比较容易。很多跑车如Subaru Impreza后面的suspension都是用Double wishbone的喔！
No comments:
Post a Comment